２５日、国土交通委員会理事懇談会が開催されました。
   既報のようにＪＲ北海道江差線の貨物列車脱線事故についての報告を国交省鉄道局に求めました。
   国交省は、「ＪＲ北海道は、運輸安全委員会の調査結果が出るまでの間、時速４５ｋｍの徐行運転を実施、江差線の急曲線区間（曲線半径３５０ｍ以下、カント９０㎜以上）の整備を厳しくすること」を見守ると述べました。
   私は、まずこの理事懇談会の開催にあたって、小田急線相模原大野駅における脱線事故、ＪＲ九州の土砂崩れによる脱線事故についても報告を求めていたのに、資料がないのはまずいと指摘。
   ２０１２年４月と９月のＪＲ江差線の脱線の安全委員会の事故調査はどうなっているのか。今回の事故との関係や如何と尋ねました。
   安全委員会は、調査が遅れていることを反省し、来月にも発表できるようにしたいと答えました。
   列車の運転士が「運転中は先頭車両以外の脱線事故に気付きにくい」との思いがあるようだが、貨物列車の連結器が外れた時だけ察知できるシステムで不十分ではないかと改善を要求しました。
   いずれの問題も、現に列車が動いている路線だから、乗客の安全問題として考える必要があると主張しました。
   梶山弘志委員長は、今回の事故の中間報告や安全委員会の報告も受けて今後の委員会開催等について考えたいとまとめました。