業者さんの苦労はわかります。

しかし、温室効果ガスの削減を考えれば、鉄道や船舶というエネルギー効率のいい輸送手段をパスしてトラック一辺倒、という輸送政策の問題も大きいです。

雇用の問題は別に出てきますが、
本気でＣＯ2半減を目指すなら、トラック輸送量は半分以下にしなくちゃいけないと思います。
漁船がヨットにできなけりゃ、海に「電車」を走らすわけにいかんから。こっちの燃料が優先でしょう。

過積載。スピード違反。過密労働に支えられたトラック輸送中心主義も、なんとかしなくてはいけません。

　いつもメールありがとうございます。
　輸送のメカニズムを改善することには賛成です。しかし今の輸送システムの最大の問題は、規制緩和によって大手の佐川やくろねこやまとの一人勝ち大儲けにあります。同時に荷主の横暴に中小零細のトラック業者が大変な苦労を負わされている実態にメスを入れることが求められているのです。おっしゃる過積載、スピード違反、過密労働もなぜ起こっているのかについての真摯な論議が必要です。
　その打開とともに、輸送のあり方についても国民的合意で解決すべきではないでしょうか。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こくた　恵二拝

「ヤマト運輸」だって、もとは中小企業なんですよね。それが日通などの大手に代わって物流の顔になってます。

中小だから、といって、イコール国民の側というわけじゃない。過積載などを是正すれば、トラック輸送を半減しても、雇用は確保できると思います。

（本来の「中小の業者」が担うトラック物流は、鉄道輸送と対立せず、むしろ補完しあえる分野だと思います。いま、高速道路で九州や東北から首都圏に運んでいるような荷物は鉄道にシフトして、ターミナルと工場や消費者を結ぶのがトラック輸送。
民主党などは、高速値下げなど、トラック輸送拡大を進める方針ですから、ＣＯ2削減に逆行します。）
石油の使用量を減らさなくちゃＣＯ2削減ができないのは明らかですが、「どこ」を減らすかを示すのも責任だと思います。
（「環境税」で減らそうとしたら、弱者が先にへばります）

　言い忘れてました。
そもそも、何でもかんでも、海外を含め、九州やら東北やら、長距離トラックで運んでくればいい、という考えをやめ、「地産地消」なら、輸送の主役は「地元の業者」ですわ…。

「成田漁港」から長距離トラックで運ばれる冷凍魚に頼らず、伊根や宮津であがった魚を食べるようにしたいもんです。

　第二迷信さん。いつもメールありがとうございます。
　私どもは、「地産地消」を随分前から主張していることは政策に詳しいあなたのことですから既にご承知と思います。
　またトラック輸送についても荷主の横暴に原因がありそこに責任追及を行なってきたことや、規制緩和に反対してきたことも大事と考えております。
　その辺りが、トラック協会の方々とも認識が一致し始めていることも重要です。